疫情下逆势增长
“中欧班列延续以往高速增长，打破既有国际货运市场供需平衡，扮演了应急通道的角色。”
中国集装箱行业会常务副会长李牧原说道。
空运航班减少，且运力有限，海运集装箱航线大幅缩减，在这个背景下，出口欧洲、中亚地区产品快速转移到中欧班列。今年上半年，共开行中欧班列5122列，运输进出口货物510.5万吨，同比分别增长36.5%和30.9%。
中欧班列逆势增长，成为特殊时期全球供应链的物流支撑，也促进了我国外贸稳健发展。
新冠肺炎疫情大流行影响全球经济，世界贸易急剧下滑，中国外贸也备受冲击。今年上半年，我国货物贸易进出口总值14.24万亿元人民币，同比下降3.2%。但值得一提的是，中西部地区出口2.38万亿元，增长5.7%，在外贸总值的比重提升1.4个百分点。而与此相对应的是东部地区外贸进出口下降4.7%。
中西部地区外贸表现抢眼，一些省份甚至实现了高增长。梳理各地海关总署发布1-5月的数据，我们发现，与去年同期相比，进出口总额增速在10%以上的城市中，均为中西部城市。而在这些省份中，根据各地海关可得数据显示，湖南、四川、陕西三省的外贸数额直接与铁路运输关系密切，相比其他运输方式，铁路运输带来贸易值大幅增长。
中西部地区长期深居内陆，主要出口方式是空运和铁海联运，中欧班列为这些城市对外贸易上添了新渠道。而疫情期间，中欧班列持续以往增长态势，在一片衰颓的环境中一枝独秀，成为稳定外贸的重要通道。
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。所搭载的货物多元而丰富，包括汽车配件、机械设备、红酒咖啡、高档服装。
去程
回程
...
今年上半年，新冠肺炎疫情扩散全球，为控制疫情形势，多国先后关闭海陆口岸，中断国际航班。仅在2020年2月，班轮公司取消了约105个从亚洲到北美以及欧洲/地中海地区的航次，多家港口反映航线减少了50%。而受疫情影响，三分之二的客运航班被限制，只有部分航空公司保留少量的货运航班。
2011年渝新欧成功开通，标志我国首条中欧班列畅行，自此以后，成都、郑州、武汉、西安等快速开行、布局市场。
异军突起这九年
目前中欧班列共有三条国际运输线路，即西线、中线、东线，分别经阿拉山口 口岸、霍尔果斯口岸、二连浩特口岸、满洲里口岸出境，通往欧洲各国，成为连接中国与欧洲的重要枢纽。
现今，中欧班列国内开行城市已有71个，通达19个国家67个城市，运行线路69条，形成“三个通道、四大口岸、五个方向、六大线路”的基本格局。
在目前运营的所有中欧班列路线中，成都、重庆、郑州、武汉、西安、苏州等地开行的线路在规模、货源组织以及运营稳定性等方面的表现较为突出，运营质量相对较高。
自2011年运行以来，中欧班列开行数量不断增长，截至2019年底，累计开行21162 列。实现了“更多班列”、“更少空箱”、“更高时效”的目标。
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数据来源：中国一带一路网、大陆桥物流联盟
在中欧班列开行数量快速增长的同时，开行质量也显著提升。2019年，去程重箱39.9万标箱，同比增长32.4%; 回程重箱28.4万标箱，同比增长84.6%；综合重箱率达到94.2%，比2018年提高10个百分点，获得了质的提升。
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数据来源：《高质量发展背景下中欧班列发展现状、挑战与对策》、大陆桥物流联盟
班列缘何而建？
中欧班列作为欧亚经济大动脉并不新鲜，早在2000年前，古老而智慧的中华民族就已经开始西行之旅，这就是“丝绸之路”。如今，在全球化背景之下，我国与欧洲的经贸往来不断加强，需要一种高效而低廉的运输工具作为载体，因此建设中欧班列成为题中之义。中欧班列承载着丝绸之路互联互通的角色和使命，所不同的是运输工具从骆驼进化“钢铁驼队”，效率和效益远胜从前。
自身优势：
速度快、运价低、风险小
在中欧班列没有开行前，亚欧各国间的商品流通和贸易往来往往依靠海运和空运。这两种运输方式受到恶劣天气的影响较明显，运行风险高。中欧班列依靠成熟的铁路轨道运行，享有陆运通道的既有优势，较少受到自然灾害的影响，且实行分段运输，定点、定时开行，运行安全稳定。
尤其是在事关货运方的价格和时效上，中欧班列较其他运输方式的优势更为明显。在费用上，中欧班列仅为空运价格的五分之一，在时效上中欧班列最高时速可达120公里，抵达欧洲的时间是海运的1/3。
社会背景：
深化改革、创新经济的必要举措
我国港口主要集中分布在东部沿海地区，中西部内陆省份由于受地理区位限制，普遍远离沿海港口。从中西部出口欧洲的商品往往通过空运，或先利用铁路、公路及内河航运等方式运抵我国东部沿海港口，再由海运运至欧洲。由此产生的时间和经济成本制约着中西部内陆省份经济社会的发展。因此，依赖出口导向型经济的中西部省市具有探索铁路运输新模式以克服地理障碍的动力。
中国海港分布图
在构建创开放型经济新体制的背景之下，中欧班列成为中国地 方政府尤其是中西部地区政府深化改革、扩大开放、提升国内外经济联系的重要抓手。尤其是“渝新欧”让重庆成为全球最大的笔记本电脑生产基地，这一事实让国内其他省市认识到，中欧班列的“磁场效应”会促使开行城市成为集散枢纽，提高经济密度、带来产业集聚效应。因此地方城市纷纷将中欧班列作为促进地方经济发展的新路径。
现实需求：
提高外贸安全指数的重要路径
欧洲和北美是全球发达经济体最多的地区，也是除亚洲外中国的第二大和第三大贸易往来地。在贸易集中度上，中国同欧洲地区的50多个国家有贸易往来，中国与欧洲各国的贸易额较分散，从国家层面中欧贸易的集中度较低。而中国与北美地区的贸易主要集中在中国与美国之间，中美贸易占中国与北美地区贸易额的92%。中国与北美地区的贸易集中度相当高，因此中国与北美贸易很容易受美国贸易政策的影响。
注：此处的贸易集中度是根据中国对外贸易国家及其数额综合推断得出。图左侧列示了2017 年中国与欧洲地区贸易集中度在2%以上（含2%）的国家，右侧列示了 2017 年中国与北美洲地区的贸易集中度，虽然北美地区国家数量少，但中国与北美地区的贸易主要集中在美国,占比高达92% 。
近些年中美贸易摩擦不断升级，最终演变成贸易战。在美国单边贸易保护主义的影响下，中国同北美地区的贸易受到影响，因此开辟新的主要贸易伙伴和新的贸易方式显得尤为必要。而由于我国对欧贸易集中程度低，且欧亚大陆山水相连，开行中欧班列能恰当维护我国外贸安全稳定。
政府市场齐支撑
短短9年，中欧班列从一座城市扩散至全国，形成成熟、稳定的贸易体系。这一发展局势主要归因于政府、市场这两大动力。
自下而上的政府支持
地方政府补贴
在设立之初，中欧班列就与政府补贴密不可分。中欧班列的运营企业有三种组织方式，其中两种均有政府背景，可以享受政府财政补贴，补贴幅度基本上都是以向海运价格看齐为目标。
政府主导的国有企业
如汉新欧、渝新欧
政府补贴下的大型物流民企
如“蓉欧”、“郑新欧”
民营企业
如“义新欧”、“粤新欧”
各地为了降低运输价格，提高运营企业和货运方的积极性，纷纷进行财政补贴，一度掀起了补贴竞争的热潮。在补贴类型上，除了现金补贴，税收减免、政策倾斜也是选择之一。
得益于此，一个标准集装箱从武威到俄罗斯，铁路运输成本为4万多元，减去政府补贴只要3万多元，与海运价格接近，但时效远超后者。
政策鼎力支持
中央的顶层设计和地方政策倾力支持，使中欧班列建设不再是单纯的市场行为，而是一项政治行动和国家策略，这也是中欧班列区别于其他运输方式的关键所在。
在中央顶层设计上，宏观政策和机制平台建设对中欧班列优化升级和长远发展具有关键意义。
“一带一路”倡议被纳入国家战略后，中国与沿线国家围绕共建“一带一路”取得的进展，都为中欧班
列提供不同程度的支持，2020年国家倡导新一轮西部大开发，中欧班列再次迎来腾飞机遇。
在机制平台上，国家设立了“中欧班列专题协调机制”。根据2017年4月沿线七国签署的《关于深化中欧班列合作协议》，成立了“中欧班列联合工作组”以及“专家工作组”，建立了中欧班列国际铁路合作机制，由此能及时协调各国合作解决班列运输过程中遇到的问题。
除此，地方政府为了促进中欧班列发展也先后出台多项措施。以2020年上半年为例，多省发布多项政策支持中欧班列发挥稳外贸、稳投资、促消费的积极作用。
ABOUT
成都
成都海关
高效审单，快速放行
控制布控查验比例，提升通关效率
关税保证保险等缓解企业资金压力
“一单到底、两段结算”制改革
扣减非应税的运费
重庆
ABOUT
重庆海关
提高H986查验比例
网上办理业务
先放后检、并批检验、预约候 检、错峰检测
推进“智能识别”“先期机检”
开展“集中审像”
ABOUT
西安
ABOUT
ABOUT
西安海关
“铁路舱单共享模式”，实现“一单到底”
边境与内陆海关的关联，减少报关次数和成本
成立工作专班等队伍
“24小时预约通关查验”
“无接触办公”
长沙
ABOUT
长沙海关
“零延时”接单、“零延时”放行
“互联网+海关”实现远程申报
远程协调查验前期工作
缩短查验关员现场作业时间
河南
ABOUT
郑州海关
加强信息共享，实现一次申报落实“收发货人免到场”查验模式利用H986机检设备提升效能开通网上办公和服务
东莞
ABOUT
东莞海关
自主选择通关模式
设立“绿色通道”
24小时预约
通关货物即到、即查、即放推广
“互联网+海关”
注：鼠标移动到图片上，可显示详细政策
图片来源：各地政府官网；数据来源：“河南口岸”公众号
国内外的市场需求
产业结构助推产品出口
中欧班列的开行并非由政府主导，而是首先源于当地企业发展的需求。2011年，首条班列—渝新欧成功开通，其最初构想始于惠普公司为解决物流运输问题而提出的方案。
重庆并不是个案，各地班列主要货源多与城市产业结构有关。如武汉汽车产业庞大，整车和汽车配件占到汉新欧货源的一半左右。义乌是全球最大的小商品集散中心，义新欧的主要货 源是服装、汽车配件及各类小商品。
渝新欧
渝新欧
汉新欧
义新欧
可以说，中欧班列的开行是对出口需求的综合考量，充分了发挥节点城市的产业结构优势，从而才能集聚资源，蓬勃发展。
进口需求推动班列开行
从回程货源结构来看，汽车及零部件以及板材是中欧班列回程的三大产业支柱。以板材为例，为了鼓励木材进口，从1998年起，我国不仅对各种进口木材实施零关税，而且放宽企业权限。由此导致我国木材进口量大幅度增长。
在进口国别中，俄罗斯是我进口木材的最主要货源国，占我进口木材的31%。这与回程班列数据实时相合，即2017年中通道板材返程班列达到43列，占回程货物的三分之一。
此外为应对木材进口需求，我国石家庄临沂、乌兰察布、天津等城市开设的回程班列基本为“板材专列”。可以说，中欧班列的为我国木材需求提供了便利渠道，是对市场的综合考量和深刻实践。
中欧班列影响篇
中欧班列勾连沿线城市的贸易与文化往来。对于普通人或企业主来说，中欧班列带来哪些福音呢？
个人能获得什么？
更多选择、更低价格
2015年，我国居民人均消费支出一万五千元左右；2019年，这一数字已超过两万元，呈现出逐年攀升之势。居民消费支出增长的同时，也产生了更高的消费需求。全球消费的时代，国内消费者有了更多的市场选择，优质的进口商品受到国内消费者的青睐。
计划购买进口商品的人群比例
购买过进口商品的人群比例
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24.1%
79.6%
数据来源：商务部2019年发布的
《主要消费品需求状况统计调查分析报告》
数据来源：商务部2019年发布的
《主要消费品需求状况统计调查分析报告》
数据来源：商务部2019年发布的《主要消费品需求状况统计调查分析报告》
中欧班列的开行，打通了我国与沿线国家的陆上进出口通道。来自这些国家的优质商品可通过一列列汽笛轰鸣的班列进入国人的消费市场；国内商品也走出国门，为国外的消费者带去更多的消费选择。
中欧班列拉来的不仅是拥有7家门店的新华全球购，还包括青白江亚蓉欧国家馆集群项目、国际铁路港商圈......消费者在家门口就能买到来自全世界的商品，选择渠道大大拓宽。与此同时，对消费者来说还伴随着价格优势。将新华全球购商品与天猫、京东相比，实体店商品价格基本与电商等价，部分商品低于电商价格。
新华全球购商品与电商平台价格比较（部分商品）
数据来源：新华全球购、天猫、京东
更多岗位、更好就业
青白江区是成都市著名的老工业区。2014年，这里两家最大的工业企业相继关停，进行转型升级，并导致大量员工下岗，给当地就业带来巨大压力。依托中欧班列（成都），青白江区积极推进产业转型，以现代物流、国际贸易、保税加工三大产业为主导的特色产业体系逐步形成；而一个个新兴产业的落地，拉动青白江经济发展的同时，也创造了大量的就业岗位。
数据来源：青白江区2017年、2018年、2019年国民经济和社会发展计划执行情况和国民经济和社会发展计划草案的报告。
一个个项目和企业背后带来的是众多的岗位和就业机遇，尤其是物流运输、电子商务、报关报检等相关岗位一直处于人才紧缺状态，2017年企业岗位需求17000个，2019年上涨到38000个，人才供不应求的现象开始出现。
数据来源：央视《经济半小时》
企业能获得什么？
作为物流干线，中欧班列开行能有效提高运输效率、降低物流成本，为企业组织提供稳定的
供应链支撑。得益于此，蒲江猕猴桃、蜀绣鞋厂、荆楚非遗等组织纷纷搭上快车抵达异域。其中，受班列助益最大的不得不提到TCL公司。
很长一段时间里，TCL波兰工厂所需原材料主要通过海运从国内发出。2016年，中欧班列（
成都）TCL专列首发，运输时间从42天缩短为14天，此后TCL成都工厂出口量、出口额实现了平
均每年30%的增速。截至2019年，TCL已经将供应欧洲的货物全部通过成都工厂运输出口。
除了缩短运输时长，中欧班列定点、定时、定速开行，确保货物安全、稳定、及时到达，TCL工厂据此能有效管理供应链系统，及时根据市场需求灵活生产，有效解决原材料积压问题。
今年尽管遭受疫情影响，TCL通过中欧班列（成都）出口2076标箱，同比增长200%，这个增量的背后离不开高效的国际物流通道。据成都国际铁路港预测，2020年TCL通过中欧班列（成都）向波兰运输电子元件有望超过3000柜，这就意味着每两周就有三趟TCL专列发往欧洲。在通往欧洲的旅程中，TCL借助开行班列，将继续奔跑、加速全进。
数据来源∶《成都日报》;青白江news;中国一带一路网;成都国际铁路港；
《中欧班列对企业生产组织方式的影响———以TCL波兰工厂为例》
新机遇照亮未来
上半年，中欧班列表现亮眼。落地现实，中欧班列给人民的生活和事业带来福音。展望未来，中欧班列面临崭新机遇，前景可期。
五大集结枢纽将大力提升路线活力
7月6日，国家发改委发布消息，下达中央预算内投资2亿元，支持建设中欧班列集结中心示范工程。这5个示范工程建设城市，分别是郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐。集结中心的建设可推动运输资源向运行质量较好的线路和枢纽倾斜，打造一批具有较强国际影响力的现代物流枢纽，促进中欧班列降本、提质、增效。
集结中心的建设，将促进中欧班列开行由点对点向枢纽对枢纽转变，加快形成干支结合、枢纽集散的高效集疏运体系。事实上，过去9年部分西部城市不顾实际情况开行中欧班列，造成了线路重复、同质化、定位不清等问题，打造集结枢纽是针对这一问题的有效良方。
中西部迎来的机遇赋能中欧班列
2020年5月17日，《中共中央国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》发布，提出了新时代继续做好西部大开发的36项举措，中欧班列纸上有名。意见提出：“依托长江黄金水道，构建陆海联运、空铁联运、中欧班列等有机结合的联运服务模式和物流大通道。”新一轮西部大开发再次为中西部地区提供发展机遇，也是中欧班列发展的崭新起点。
数据来源：成都、武汉、重庆海关
与此同时，2020年上半年，东盟和欧盟是我国第一和第二大贸易伙伴。在中西部地区，两大贸易伙伴的地位同样突出。而中欧班列西向进入欧洲，南向连海沟通东盟各国，贯穿亚欧大陆成为我国中西部地区西向和南向的重要外贸通道。乘着开放之势，中欧班列将带动整个内陆地区深化开放，发展潜力巨大。
北斗导 航与数字技术提高速、效率
2020年，北斗导航系统在铁路上的应用不断扩大，年内将有10万只集装箱安装北斗定位终端
，其中有1万只会用在中欧班列上。借助于此，中欧班列将获得如下优势：
精准跟踪运行轨迹
全程跟踪无缝中转
降低中转仓储的运输成本
促进业务办理智能化
为海关部门监管
提供智能化数据支撑
此外，数字技术也助力中欧班列发展。 2020年7月起，95306“数字口岸”系统在全国铁路各口岸站投入应用。通过这一系统，铁路国际联运各方将实现数据网上共享、快速申报查询等功能，跨境铁路运输可以实现过检通关数字化。 “数字口岸”将显著提升通关效率。列车从申报到海关放行的时间，由原来的半天左右缩短至30分钟以内，最快只需几分钟。
数据来源：中国铁路微信公众号
结语
疫情之下，中欧班列逆势疾驰，回溯这9年发展历程，这一物流通道发展态势超出预期。追问为何各地纷纷开行班列时，不得不提到班列自身优势、社会背景和现实需求的作用。同时这9年来，班列为何能发展迅猛？这又离不开政府与市场双重要素的鼎力支持。展望未来，崭新机遇将进一步推动中欧班列走向灿烂的明天。
但与此同时，中欧班列发展之路并不是一帆风顺的。正在腾飞发展的中欧班列也面临着不小的挑战。开行数量高速增长和补贴逐步退出的背后，是老问题和新挑战并存，主要有以下三个方面：
数据来源：《中欧班列助力全球供应链安全畅通》等多篇论文
如今班列发展在线路规划、运输组织和运营机制等方面还面临着许多挑战。只有逐步解决这些问题，中欧班列才能行稳致远。
团队简介
指导老师
李立（成都大学）
组长
陈实（成都广播电视台）
小组成员
谭艳、兰迪、何映卓、安徽（成都大学）
团队分工
业界（陈实）：提供选题方向，通过采访获得一手资料，提供视频素材 。学界（其他成员）：搜寻网络数据、建构故事并进行可视化设计和完善。
可视化工具
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